over　200km/ｈ　1980

1980年代を代表する、2台の比較は当然で、一台は現在は数種に分散のシボレー・コルベット

５リッターV8　OHVを積む200PSのダイナミックなプロポーションは、流石に、アメリカンのsuper　モデル。これを、ベースのダウンチョークは、最強のファイター。

　これに対抗できる、JAPANは、当然の２ローターで、革新的デザインのRX-7で、コルベットは200km/ｈ　で、チューン車は、over　235kmも可能。信頼性も高い、アメリカンMONSTORは、国内でも相当数が。

　初代のRX-7は、サバンナRX-7で、この前の1970年代の、サバンナは200kmをover　RX-7は未来的デザインで、チューンを加えて、アメリカン、ロードを並走できるものに、1982年のこのモデルは、レースにも参加、ロータリーエンジンは、チューンすると、独特のサウンドに。

　エンジンルームは、下に。

　最も最近のモデル、FDは、その前にPorschhe944に酷似の、RX-7で売られた。FDのデザインは賛否の分かれるもので、前輪のふくらみが、特徴。　最後のRX-7となる。

　ロードレーサーの2台は、ヨーロピアンのsuper　MACNINNEを無視して、堅牢な速く、そして壊れない、独特のエンジンに勝る、dynamicなフォルムを見せて、首都のTOKYOに、現れた。

　OHV方式は、SUBARUのflat４でも、採用されて、現行ではOHC化、OHVの方に触手は向く。

　コルベットのモデルは、マツダのロードスターの現行のwide　＆　flat　に似て、このマツダもsuper　モデルに。OPENのみのラインアップである。

　RX-7の944typeのチューン車は、FD以上の速さを見せるそうだ。　2台の北米対決には、及ぶものなしだったという。

　FERRARI、ランボルギーニのイタリアン12気筒も、この2台には、価格、性能で及ばないといえる。